【港鐵沙中綫計劃｜東鐵綫「烏蠅頭」「千九」列車最後時光】

隨著港鐵發展沙田至中環綫 (沙中綫，亦即東鐵綫過海延綫)，港鐵計劃更新東鐵綫訊號系統及運行列車。港鐵原定於去年9月12日，同步使用新訊號系統及新式9卡現代列車，但由於新訊號系統原定投入運作前，曾於測試期間出現「入錯線」問題，因此港鐵推遲計劃並成立獨立調查委員會跟進。在完成調查報告及進行更多的測試後，港鐵宣佈將於明日 (6日) 同步使用新訊號系統及新式9卡現代列車。

港鐵向韓國現代公司 (Hyundai Rotem) 合共訂購了43列 (387卡車廂) 的現代列車，並會以每列列車9卡車廂營運，以遷就過海延綫車站月台的長度。在韓國製9卡現代列車開始投入東鐵綫服務後，新9卡列車將會與現時12卡列車同時營運。

但是，僅餘5列的「千九」日本製近畿川崎列車，將會全數轉往港鐵屯馬綫，更換訊號系統、並由12卡車改成8卡車後繼續營運，而「千九」的5卡頭等車廂，亦會運回日本，改成普通等車廂規格後投入屯馬綫服務。而現時28列「烏蠅頭」英國中期翻新列車，將會於新式韓國製9卡現代列車投入服務後，於2022年前全數退役 。

即將退役的英國中期翻新列車，前身為「黃頭」都城嘉慕列車，經翻新後成為現時的模樣。翻新後其圓潤的車頭設計，被鐵路迷稱為「烏蠅頭」。此列車是香港歷史上第二款通勤型電聯車，並於1982年開始陸續投入九廣鐵路公司服務，至今已經有超過39年歷史。兩鐵合併至今，「烏蠅頭」仍是港鐵東鐵綫的主力列車。「烏蠅頭」普通等車廂內部近車卡連接通道設有面對面的座位，而由於「烏蠅頭」已有接近40年歷史，因此車廂內的路線圖仍是以貼紙展示。

而即將轉往屯馬綫服務的日本製近畿川崎列車，因其九廣鐵路公司訂購合約名稱「SP1900」而被鐵路迷稱為「千九」。「千九」於2001年9月開始投入九廣鐵路公司服務，隨兩鐵合併後，至今已經投入服務超過19年，而現時亦能於港鐵東鐵綫、西鐵綫、屯馬綫一期看到「千九」的身影。「千九」車頭外型較尖，有利減低風阻，其設計最高車速為160km/h，是世上設計車速最高的通勤列車。